【2018年】全球船廠形勢會怎樣?
時間:2017/8/15 來源:國際船舶網

        過去十年來,全球航運業持續低迷,訂單不斷減少,十年後的今天,形勢終于有所好轉,市場需求出現了改善。但是,2018年新造船價格可能還會繼續下跌,全球船廠仍然面臨開工嚴重不足的形勢,其中歐洲船廠相對健康,中國一線船廠相對較好,而中國二線船廠、韓國和日本船廠仍然必須為生存而鬥争。

        獨立研究與咨詢公司MSI日前分析指出,船廠的報價可能還會下跌,因為很多船廠未來的“口糧”依然不足,即使那些被認為是高質量的造船設施,也必須考慮關閉的風險。

        MSI分析顯示,與2015年中期的形勢相比,當前所有主要領域的訂單都已經大幅減少。即便如此,在市場需求和利潤回升前,有幾個因素會影響船廠的競争力。  

        MSI總裁Adam Kent說,“從年度平均來看,我們相信在2018年,新造船價格還将有5%的下降,很顯然,這将部分取決于船廠和船型,但我們認為,2018年船廠的手持訂單将進一步下降,交付量多于新接合同量。也就是說,新造船價格整體而言并未觸底。”

        2018年,許多船廠仍然面臨開工嚴重不足的形勢,唯一看起來相對健康的是具有曆史基礎的歐洲船廠,在過去的12個月,歐洲船廠獲得了許多郵船訂單,足以使它們忙碌一段時間。韓國原本計劃2017年接近100%滿負荷生産,但2017年已經過半,韓國一線船廠的使用率近為50%,開工嚴重不足的船廠們隻有繼續降價才能獲得新訂單

        Kent表示,“在全球一線船廠中,中國船廠看起來似乎要好一些,但中國也有大批二線船廠沒有訂單,而日本也同樣如此。

        MSI預計造船成本将在2018出現小幅下降,主要是因為商品價格和鋼闆價格的下跌,但在2019和2020之前會有所上漲。

        而觀察一下二手船市場可以發現,二手船價格目前已達到價格周期的真正底部,當然這也取決于不同的領域。但MSI不認為所有領域的二手船價格都能持續複蘇,低價将延續至2019年或2020年。

        Kent最後總結稱,“根據我們對二手船價格的季度預測,好望角型船今年将繼續表現不佳,将在2018年一季度探底;油船也将在晚些時候觸底,但我們相信,對集裝箱船而言,最壞的時候已經過去了。”