連丢大單,韓國政府接單方針遭痛批
時間:2017/9/28 來源:國際船舶網

圖:中船集團和達飛輪船在法國正式簽訂了6+3艘22000 TEU集裝箱船建造合同,總價值接近100億元人民币(約14億美元)。

       眼看中國船企從韓國手中硬生生地搶走9艘22000TEU集裝箱船大單,接下來又将失去深水鑽井船市場,韓國政府“死闆”的接單方針再次遭到痛批。

       為了吸取此前的教訓,防止因承接低價訂單而導緻的虧損,韓國政府和政策銀行要求韓國船企隻能承接有利可圖的新船訂單,并将其作為接單方針。然而,這一方針卻使得韓國船企在與中日兩國的競争中失利,甚至出現訂單枯竭的狀況,統一化的接單方針也因此遭到批判。

       據韓媒報道,韓國業内人士近日表示,三星重工和大宇造船與地中海航運(MSC)協商11艘22000TEU超大型集裝箱船訂單,這筆訂單總價值高達15億美元,将能夠大大緩解兩家船企工作量不足的問題。

       盡管如此,地中海航運提出的造價卻無法滿足韓國政府的接單方針要求。為了敲定這份訂單,三星重工和大宇造船必須先取得韓國進出口銀行等政策銀行簽發的預付款保函,但禁止承接虧損訂單的接單方針成為了兩家船廠獲取預付款保函的一大障礙。

       韓國造船業人士認為,由于全球航運市場嚴重的運力過剩,船價已經跌落至過去的最低水平,在這種狀況下,政府所要求的接單方針标準很難得到滿足。人士認為這樣下去,中國船企将會獲得大部分的新船訂單。此前,現代重工就在達飛輪船的9艘超大型集裝箱船訂單上輸給了中國。一些韓國船企為了符合接單方針甚至提出了比日本更高的報價,在競争中處于不利地位。

圖:Diamond Offshore“浮動工廠”鑽井船項目首選中國船廠

       而就在近期,Diamond Offshore鑽井船建造項目首先聯系韓國船廠,由于韓國船企提出的報價過高,因而導緻談判終止。另外,因為獲得中國政府和中國金融機構的大力支持,Diamond Offshore最終選擇招商局重工,而這也是韓國造船業在失去超大型集裝箱船訂單後,丢失的又一個重要市場。

       對此,韓國政府和銀行認為,為了防止造船業的過度競争、确保結構調整順利進行,必須遵守接單方針的标準。韓國政府的相關人士表示,如果放寬接單方針的标準,船企可能會因此而松懈自救措施的執行;相比立刻放寬标準,更加重要的是通過人員削減提高生産效率、培養價格競争力。

       不過,有韓國造船業專業人士表示不同意見,認為韓國政府的接單方針标準與市場實際狀況相差很大。由于船價已經降至成本以下,如果繼續遵守接單方針,韓國船企在與中國的競争中基本不可能獲勝。克拉克森的數據顯示,韓國船企擅長建造的VLCC在今年9月的價格是每艘8100萬美元,相比2008年9月的1.62億美元減少了一半左右。另外,造船業人士還指出,在沒有工作的情況下會産生固定支出損失,這一點卻沒有反映在韓國政府的接單方針之中。

       巨額虧損,高企的人員成本,再加上死闆的接單方針,韓國造船業的未來确實有點懸。