僅剩28家!中國船廠成散貨船市場主角
時間:2017/10/20 來源:國際船舶網

數據來源:克拉克森

        從2007年到2017年,全球散貨船新船訂單量從1953艘爆降至55艘,散貨船新船訂單量在訂單中所占份額從62%降至36%,散貨船建造船廠從211家大降至僅剩28家,對于散貨船新造船市場而言,這10年的數據變化可謂“慘不忍睹”,唯一的安慰是中國船廠去年獲得了全球88%的散貨船訂單,成為散貨船新造船市場當之無愧的“主角”。

        散貨船新船訂單量降至曆史最低水平

        克拉克森在近期發布的報告中稱,近年來,散貨船新船訂單量顯著減少,按艘數計算2016年散貨船新船訂單量降至曆史最低水平。隻有為數不多的船廠依然能夠獲得新訂單,主要是憑借大型散貨船訂單的增加。目前市場環境的改善也為散貨船訂單量的增加提供了支持。

        由于幹散貨市場極度疲軟,2016年全年,散貨船新船訂單量僅為55艘、1400萬載重噸散貨船,而2007年散貨船新簽訂單1953艘,總計近1.6億載重噸,相比2007年繁榮時期減少了91%(按載重噸計算)。

        另外,按載重噸計算,散貨船新船訂單量在全球總訂單中所占的份額也在下滑,從2007年的62%降至今年年初至今的36%。不過,截止目前,今年散貨船新船訂單量達到了150艘、1700萬載重噸。

        好望角型和巴拿馬型成為主力船型

        在過去兩年來,散貨船新船訂單中大部分為好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船。自2016年年初以來,按艘數計算,這兩種船型的新船訂單量所占份額達到了74%,而在2007年至2015年其所占份額僅為38%。相比之下,大靈便型散貨船和靈便型散貨船新船訂單量相對有限,自2016年年初以來,按艘數計算,這兩種船型的新船訂單所占份額分别為12%、13%。

        2016年,共計55艘散貨船新船訂單中有35艘為好望角型散貨船,其中31艘為380000至400000載重噸的Valemax型礦砂船。今年,巴拿馬型散貨船新船訂單量達到了75艘,是散貨船新船訂單量的一半,其中70艘為Kamsarmax型散貨船。這之中一部分原因是價格推動,截止10月初Kamsarmax型散貨船指導價格穩定在2450萬美元。另外,今年中國船廠接獲的Kamsarmax型散貨船新船訂單中50%至60%都是Tier II型船。

        獲訂單船廠數量大減中國船廠成為主角

表:2017年至今中國船廠散貨船新簽訂單統計

數據來源:克拉克森

        随着散貨船新船訂單量的下滑以及大型船舶所占份額的增加,獲得散貨船訂單的船廠數量也在不斷減少。2017年至今,共計28家船廠獲得了至少一艘散貨船訂單,而2016年全年這一數字為18家。相比之下,2007年市場繁榮時期,獲得散貨船訂單的船廠數量高達211家。

        2016年,按載重噸計算,中國船廠獲得了全球88%的散貨船新船訂單,其中包括國内船東在6家船廠訂造的30艘Valemax型礦砂船。2017年至今,中國船廠獲得了49%的散貨船新船訂單。同期,日本船廠獲得了16艘巴拿馬型散貨船散貨船訂單,在全球市場上所占份額從2016年的11%增至21%。韓國船廠今年獲得了25%的散貨船訂單,這主要來自于租賃給淡水河谷的10艘VLOC訂單,而去年韓國船廠獲得的散貨船訂單僅為1艘。